Eolab: Das 1-Liter-Auto von Renault

Der Eolab ist natürlich extrem gemacht im Bestreben mit dem Auto einen Durchschnittsverbrauch von 1 Liter zu erreichen. Aber: Bei Renault verrät man bereits, dass 100 technische Lösungen des Eolab in kommenden Renault-Modellen Einzug halten werden.

Der geringe Verbrauch des Eolab beruht auf drei Säulen: Erstens geringes Gewicht, zweitens geringer Luftwiderstand und drittens Hybridantrieb. Für das Gewicht von 995 kg sorgen die verwendeten Materialien (Stahl, Aluminium, Magnesium und Kunststoff) für die Karosserie, sowie Gewichtsreduktion beim Antrieb und auch der Ausstattung. Beispielsweise kommen dünne und leichte Sitze ebenso zum Einsatz wie ein neue Windschutzscheibe, die 1,5 mm dünner ist die bisher verwendeten.

Zweiter Punkt ist die Aerodynamik, wo der Eolab auf einen cW-Wert von 0,235 kommt. Je nach Fahrsituation fahren Spoiler und Klappen aus, um den Lutwiderstand zu reduzieren, die Luftfederung senkt oder hebt das Fahrzeug und sogar die Felgen arbeiten „aktiv”. Nach Bedarf werden hier Abdeckungen geöffnet bzw. geschlossen - je nachdem ob Kühlluft für die Bremsen benötigt wird oder nicht. Natürlich sind auch die von Michelin gelieferten Reifen auf wenig Rollwiderstand getrimmt (und 40 mm schmäler als die kleinsten Reifen, die es für den Clio gibt).

Drittens kommt auf der Antriebsseite ein Hybridantrieb, bestehend aus einem 3-Zylinder-Benziner mit 1,0 Liter Hubraum und 75 PS und aus einem Elektromotor zum Einsatz. Rein elektrisch kann der Eolab damit 60 km weit fahren (und bis zu 120 km/h). Interessant ist die Lösung, die sich die Renault-Techniker fürs Getriebe ausgedacht haben. Hier setzt man auf ein Dreigang-Getriebe, wobei die ersten beiden Gänge mit dem E-Motor arbeiten, der dritte Gang mit dem Verbrennungsmotor.

Die Renault-Hybrid-Antriebseinheit wird übrigens ab dem Jahr 2020 in Serie gehen.